السيارة الجديدة من هيونداي Hyundai Tucson 2.5L 2022
بعد عدة أشهر من المبيعات القياسية في الولايات المتحدة ، نتخيل أن الأجواء في المقر الرئيسي لشركة Hyundai الأمريكية هي احتفالية كبيرة. بعد كل شيء ، تقوم العلامة التجارية الكورية حاليًا بإنتاج طرازات جديدة أو محدثة مقنعة ومميزة بوتيرة سريعة ، مع إعادة تصميم 2022 Hyundai Tucson أحدث مثال على التنفيذ الرائع والتصميمات المثيرة.
على الرغم من مظهر Tucson المنتهية ولايته ، فإن هذا الكروس أوفر المدمج كان نموذج Hyundai الأكثر مبيعًا في جميع أنحاء العالم. يعتمد استبدالها على هذا الزخم من خلال الاستمرار في قيادة مبيعات الشركة في الولايات المتحدة ، مما يشير إلى أن المظهر الجريء نسبيًا لأحدث طراز يجذب المزيد من العملاء أكثر مما يثيره. باعتراف الجميع ، كنا متشككين بعد أول نظرة خاطفة على الأسطح البارزة للتصميم الجذري والحواف الحادة. لحسن الحظ ، تبدو سيارة توكسون الجديدة أجمل من كونها في الصور. خلال وقتنا مع طراز محدود يتصدر النطاق ، وجدنا أنفسنا بانتظام معجبين بمصابيحها النهارية المبهرة ، والتي تتنكر بواسطة سطح يشبه المرآة للشبكة وتخلق وجهًا مستقبليًا عند الإضاءة.
تصميم خارجي لافت للنظر ، تصميم داخلي واسع ومبني جيدًا ، هادئ ومركب على الطريق.
يكتمل المظهر الخارجي المنفتح لـ Tucson بتصميم داخلي أنيق يتميز بشكل خاص بالفخامة المحدودة. تزدهر الزخارف الفاخرة مثل الإضاءة المحيطة ، والمقاعد المكسوة بالجلد ، والنسيج الأنيق في لوحة القيادة العلوية والأبواب بشكل قياسي ، وقد يخدع مظهر Hyundai الرائع وتشطيبه بعضًا من Genesis أو Lexusأصحاب.
تقدم Tucson Limited أيضًا ميزات حصرية للطراز ، بما في ذلك تصميم وحدة التحكم المركزية الفريد مع زر تبديل للضغط وكومة مركزية باللون الأسود البيانو تحتوي على نظام معلومات ترفيهي بشاشة تعمل باللمس مقاس 10.3 بوصة. نتمنى فقط أن تتميز عناصر التحكم في المناخ الحساسة للمس ببعض ردود الفعل اللمسية أو المسافات البادئة المميزة ، مما يسهل تنشيطها دون إبعاد عينيك عن الطريق. تكتفي طرازي SE و SEL ذات المستوى المنخفض بشاشة تعمل باللمس مقاس 8.0 بوصات ، لكنها تتميز بحجم ملموس ومفاتيح ضبط ومقابض لنظام التدفئة والتبريد. كما هو الحال مع بعض طرازات Hyundai الأخرى ، يتم تضمين إمكانات Apple CarPlay اللاسلكية و Android Auto ، على الرغم من أن الأخير يتطلب بشكل غريب اتصالاً سلكيًا مع أكبر شاشتين تعملان باللمس.
إلى جانب أبعاد أطول وأعرض قليلاً ، يبلغ طول توسان الجديدة 6.1 بوصات من الجذع إلى المؤخرة (182.3 بوصة بشكل عام) وتفتخر بـ 3.4 بوصات إضافية بين محاورها ، والتي يترجم معظمها إلى 41.3 بوصة من مساحة الأرجل في المقعد الخلفي. لالسياق، أن يجعل المقعد الخلفي رومير الفضاء هيونداي من ذات الحجم المماثل هوندا CR-V الصورة و أطول فولكس فاجن تيجوان .
حتى مع وجود فتحة سقف بانورامية ، فإن المقعد الخلفي لـ Tucson يبدو ضخمًا وسوف يستوعب شخصين بالغين في رحلات طويلة على الطريق. سيء للغاية ، تفتقر الطبقة العليا المحدودة إلى منطقة ثالثة يتم التحكم فيها بالمناخ ، على الرغم من ذلك ، وهو شيء حتى ميتسوبيشي أوتلاندر الجديدة.
ومع ذلك ، فإن طفرة النمو في توكسون تضيف 7 أقدام مكعبة من حجم البضائع خلف مقعد الصف الثاني القابل للطي بنسبة 60/40 لما مجموعه 39 مكعبًا. إن طي المقعد الخلفي بشكل مسطح يضاعف مساحة التخزين المتاحة تقريبًا لتصل إلى 80 قدمًا مكعبة - أي 18 قدمًا أكثر من سابقتها. مرة أخرى ، تتفوق Tucson على CR-V و Tiguan في كلا القياسين.
المحرك
لسوء الحظ ، يتضاءل ولعنا بسيارة توكسون الجديدة عندما تتدخل قدمنا اليمنى. إن محركها القياسي رباعي الأسطوانات سعة 187 حصانًا 2.5 لترًا لم يكن لديه القوة لتحريك سيارتنا الاختبارية ذات الدفع الرباعي والتي يبلغ وزنها 3695 رطلاً بالجاذبية المرغوبة. تستغرق الرحلة إلى 60 ميلاً في الساعة 8.8 ثانية (0.5 ثانية أبطأ من الجيل السابق) ، لكن مناورات المرور من 50 إلى 70 ميلاً في الساعة أسرع بمقدار 0.4 ثانية ، وتتطلب 6.0 ثانية من دواسة الوقود المفتوحة على مصراعيها.
ليست كلتا الحالتين فظيعة ، لكن المنافسين مثل CR-V ذات الشاحن التوربيني وحتى Mazda CX-5 غير التوربيني أسرع بكثير. بينما نثني على Hyundai لاستمرارها في استخدام ناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي لمحول عزم الدوران بدلاً من ناقل حركة أوتوماتيكي متغير باستمرار (CVT) ، فإن الشراكة بين محرك Tucson وناقل الحركة ثماني السرعات ليست دائمًا متفاعلة ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى يبلغ عزم الدوران 178 رطلاً قدمًا عند 4000 دورة في الدقيقة.
غالبًا ما ينطوي صعود الدرجات المعتدلة على نقلات هبوطية حتى مع وجود راكب واحد على متنها ، مما يجعلنا نتساءل كيف سيكون سعرها عند تحميلها بالأشخاص والبضائع أو عند تجاوز تصنيف السحب البالغ 2000 رطل.
على الطريق ، يعمل نظام عزل المقصورة المحسّن من Hyundai على عزل الركاب بشكل فعال عن العالم الخارجي. تبدو ركوب Tucson مرنًا بشكل مناسب ومكونًا من أجل صوت مضغوط.
في حين تململ نظام التعليق الخاص بها فوق الطرق الأكثر هشاشة في ميشيغان ، لم تساهم عجلات Limited's مقاس 19 بوصة وإطارات Michelin Primacy A / S في حدوث أي ضوضاء إضافية أو خشونة الركوب ، وقد أعادوا قبضة جيدة بمقدار 0.83 جرام من skidpad.
لا يؤدي تدوير عجلة القيادة إلى إشراك الحواس كثيرًا ، لكن الترجيح التدريجي للمحراث يحقق توازنًا لطيفًا بين الاسترخاء والاستجابة. الوقوف على دواسة الفرامل بسرعة 70 ميلاً في الساعة يجعل توكسون تتوقف في 178 قدمًا غير ملحوظة ولكنها تنافسية.
التسعير
بسعر تم اختباره عند 37890 دولارًا ، كانت Tucson Limited المطلية باللون الأحمر Calypso مقابل 400 دولار جذابة ومتطورة بلا شك ، وإن كانت باهظة الثمن بعض الشيء بالنظر إلى التسارع البطيء من محركها سعة 2.5 لتر. للحصول على أموال مماثلة ، يمكنك الحصول على 250 حصانًا بشاحن توربيني من CX-5 Signature أو Ford Bronco Sport.
ولكن بالنظر إلى التصميم والتعبئة المثير للإعجاب في Tucson الجديدة ، بالإضافة إلى تضمين ضمان Hyundai الذي لا يهزم ، فربما يكون البديل الأكثر إقناعًا هو طراز Tucson الهجين مع مجموعة نقل الحركة بقوة 226 حصانًا ، ونظام الدفع الرباعي القياسي ، وتقييم EPA المشترك لـ 37 ميلا في الغالون مقابل 26 ميلا في الغالون في مثالنا.
(سينضم الهجين الإضافي إلى التشكيلة في وقت لاحق من هذا العام.) يبدأ سعر الهجين 30235 دولارًا أمريكيًا وحتى الإصدار المحدود الأعلى يكلف أقل من تكلفة أكبر بكثير من سيارتنا الاختبارية التي تدعم حالة Tucson الجديدة كلاعب كبير في فئتها ، حقيقة من المؤكد أنها ستعطي الناس في Hyundai المزيد من الأسباب للاحتفال.
